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宝马8系家族正式上市售价区间968万

2021年08月03日 潍坊机械设备网

日前,宝马8系家族正式宣布上市。全新8系将推出双门轿跑车、敞篷轿跑车、四门轿跑车与M8双门轿跑车4大车型共9款(3款为首发限量版)。其中8系的整体售价区间为96.8万至126.8万元;M8作为宝马M品牌的旗舰轿跑车型,其售价为196.8万至219.8万元。

2019年作为宝马的“大型豪华车之年”,其动作频繁,此前已陆续推出了新款7系以及X7两款产品。据悉,全新一代宝马8系在2018年首发,并随后发布了其衍生车型,涵盖双门轿跑车、四门轿跑车以及敞篷轿跑车三种车身形式,其整体定位将取代老款6系,并以进口方式销售。

在整体体设计上,8系延续了宝马大型豪华GT跑车的传统风格,采用了宽大低矮的车身姿态,线条简洁有力,车头有着新一代宝马车型所独有的梯形双肾格栅,两侧翼子板处加入了扩散口,车尾则以长条状尾灯与四边形排气口相搭配,设计语言偏于稳重。

宝马8系将在内饰风格上与目前的其他车系不同,以纵向布置的线条为主,中控台强调与驾驶者的沟通。新车将采用12.3寸全液晶仪表,并率先搭载iDrive 7.0智能互联系统,标配的高档真皮内饰、动态氛围灯、全景天窗、水晶质感档把等元素也提升了其豪华感。8系四门轿跑车版本的后座将采用两个独立座椅,并支持2:4:2比例放倒,进一步完善空间实用性。

国内上市的宝马8系搭载3.0T直列6缸发动机,最大功率339马力,峰值扭矩498牛·米。装备xDrive四驱系统的四门轿跑车版本将配备整体主动转向系统,其0-100Km/h加速时间为4.9秒。

作为目前全新8系中的最高性能版本,M8与M8雷霆版也同步引入上市。与8系轿跑车相比,M8将采用更为夸张的运动化车身外观套件,包括前后包围、特质轻量化轮毂以及各处的碳纤维材质装饰,具备独特的碳纤维车顶以及四出式排气。在车内,M8在8系的基础上,加入新的运动化风格的元素,具备专属的M方向盘、换挡杆、运动座椅等。

宝马M8将搭载4.4升双涡轮增压V8发动机,标准版车型最大功率600马力,雷霆版车型最大功率626马力,二者都将匹配8速手自一体变速箱以及带有后驱模式的性能化M xDrive四驱系统。根据官方公布的数据,M8极速被电子限速为250Km/h(解除后可达306Km/h),M8雷霆版的0-100Km/h加速仅需3.2秒。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示:“全新BMW 8系的推出,是BMW品牌在大型豪华车领域持续丰富产品阵列,满足中国消费者需求的又一例证。近年来,洞察中国消费者需求变化,宝马推出史上最强劲的产品攻势。在当前充满挑战的市场环境下,宝马坚持‘以客户为中心’,以更具吸引力的产品,推动核心业务的高质量发展。”

作为大型豪华GT轿跑车,宝马8系未来的竞争车型或将包括奔驰CLS级、奥迪A7、保时捷Panamera等,而M8车型则将与包括梅赛德斯-AMG GT系列跑车产生直接竞争。

为什么现在宝马奔驰的利润率反而不如大众?

据欧洲汽车新闻报道,近两年来,德系豪华车品牌的处境突然产生了天翻地覆的变化:在很长一段时间里,德系豪华车品牌的利润率令同行难以望其项背,然而随着大环境的改变,其利润率竟悄然被一般化品牌超越。

按照以往惯例,宝马和戴姆勒等德系豪华车品牌二季度利润率应该是相当可观的,今年却全部大幅缩水,甚至还达不到一般化品牌同期的利润率水平。

今年上半年,宝马汽车业务的税前息前利润率仅为2.8%,而梅赛德斯-奔驰的情况甚至更为惨淡,营业利润率仅为1.4%。这与宝马和戴姆勒以往通常能达到的8%-10%的水平相去甚远。

作为对比,大众集团旗下大众和斯柯达品牌今年二季度分别实现利润率5.2%和8.1%。标致雪铁龙集团的利润率甚至超过斯柯达,达到了8.7%。

投行Evercore ISI的汽车股票分析师表示,投资者们当前还没有意识到豪华车代表品牌宝马和戴姆勒的股票价值被高估了,特别是在与一般化品牌如大众汽车进行比较的情况下,因为一般化品牌当前的利润率和现金流状况要好得多。

大众集团旗下的豪华车品牌奥迪在过去几个月中虽然深受新的排放测试规则WLTP的影响,但相比于直接竞争对手宝马和梅赛德斯-奔驰,奥迪的利润率完成情况要好得多,达到8%的水平。

公平的来说,宝马和戴姆勒如今的状况并不是因为经营不善,而是因为对未来出行科技的投资高企。今年上半年,戴姆勒集团在研发方面的投入占到了其收入的5.8%。宝马的投入比例也差不多,上半年将收入的5.9%用在了研发上面。

如此高的研发投入给企业财政带来了巨大的负担。在利润率表现尚佳,特别是在中国市场赚的盆满钵满的时候,负担起来还是比较轻松的。但形势已经发生了变化,中国市场从去年开始出现下行。受中国市场萎缩影响最大的就是德系豪华车品牌,毕竟中国是这些品牌如今最大的市场以及收益来源地。

而一般化品牌,以标致雪铁龙集团为例,反而受影响较小。这也就是说标致雪铁龙此前没有享受过中国市场的高额红利,现在也无需付出多少代价。和“难兄难弟”雷诺集团和菲亚特克莱斯勒集团一样,标致雪铁龙没能在中国获得突出的市场占有率。

在过去十年间,宝马、梅赛德斯-奔驰及其他德系汽车品牌最大的战略优势就是在中国市场的压倒性市场占有率。对于这些品牌而言,当前专家预测中国市场可能很快复苏或许是最大的希望所在。但是,在复苏没有到来之前,德系汽车品牌都需要持续为此前在中国市场获得的巨大成功付出代价。

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